1月26日，一臺(tai)刀盤(pan)上涂裝(zhuang)巨大“貔(pi)貅”的“新征(zheng)程號”盾構(gou)機(ji)在鐵建重工順利下線，將(jiang)應用于(yu)長(chang)(chang)三(san)角(jiao)最深過江地鐵隧(sui)道(dao)南京地鐵4號線二期(qi)長(chang)(chang)江隧(sui)道(dao)工程施工。

“新(xin)征程號”由鐵建重(zhong)工(gong)(gong)和中鐵十四(si)局聯合(he)打造，盾構機(ji)開(kai)挖直徑11.6米，總(zong)重(zhong)量2100噸，總(zong)長度(du)(du)120米，配備開(kai)挖倉(cang)高(gao)精度(du)(du)氣液壓力平衡控制技(ji)術、高(gao)壓沖(chong)刷(shua)系(xi)統(tong)、驅動密封自(zi)動壓力平衡技(ji)術，其(qi)中“同步注雙液漿(jiang)技(ji)術”為(wei)國內(nei)過江地(di)鐵隧道(dao)施工(gong)(gong)首次應用，以提高(gao)效率，保障安(an)全。盾構機(ji)刀盤涂(tu)裝(zhuang)“貔(pi)貅(xiu)”寓意(yi)盾構機(ji)猶如貔(pi)貅(xiu)一般守護隧道(dao)安(an)全平穩掘進(jin)，確保施工(gong)(gong)任務優質、高(gao)效、圓滿完成。

南京地鐵4號線二期長江隧道工程盾構段始于建鄴區江心洲中間風井，下穿江心洲長江大堤，繼沿下穿潛洲和長江后，在江北新區濱江站接收，線路全長3062米，設計為單洞雙線隧道，管片內徑10.2米，外徑11.2米。該隧道工程長距離穿越長江，最低點位于長江水面下68.58米，是目前長三角地區最深過江地鐵隧道，環保要求高，施工難度大。盾構施工穿越長江漫灘的粉質粘土、粉細砂、中粗砂、圓礫石地層，最大考驗在穿越600米長的中風化泥質砂巖地層，石英含量最高達90％，最大水土壓力達7.4巴，對刀盤、刀具及環流系統磨損嚴重，掘進過程中對盾構機推力、扭矩、掌子面穩定有著非常高的要求。

南京地(di)(di)鐵4號線二期工(gong)程建(jian)成后將(jiang)實現(xian)江北(bei)核心區域(yu)與江南鼓(gu)樓主城的通聯，大大加強(qiang)南北(bei)兩岸的聯動，對于串聯起江北(bei)新區核心區和(he)紫金(jin)山以東地(di)(di)區核心區具有重(zhong)要作用(yong)。